Polestar 1 宁波试驾体验

2019 年 6 月 1 日。

宁波国际赛道。

Polestar 1 首次对外试驾。

从 2017 年 10 月，Thomas Ingenlath 的视频在 YouTube 上被我看到，到真的摸上这款车开始驾驶，也有一年又八个月了。抱着 Thomas 的 Instagram 每天看，提前三天发朋友圈，最后一晚难以入眠，踏入赛车场内心跳超过 120 次每分钟……

以至于当我在车房看了一眼早上试车的最后一位老哥徐徐驶入维修道，还没靠近就紧张的拍了下图，小鹿乱撞地跑开了，活脱脱像见了心上人。

我确实见了心上人。

惊艳

方方面面。

跟很多朋友提过，在我的理想里，Polestar 1 对于我，不是一辆炫耀的跑车，而是理想生活的一部分。理想的信息管理系统，我在自己写；理想的二本营，我在慢慢筹备；理想的体魄，我在和教练们合作；理想的出行方式，就是它了：

它是一款双门 GT，满足了我九成以上的出行需求，也满足了我对在生活中滥用二八定律的欲望——优化 80% 的场景，不为剩下的 20% 作准备。
它是一款可以当电车开的混动车。熟悉我的人都知道，我对嘈杂的发动机声音没有好感，嗓门越大越反动。很多时候，我甚至开始觉得沃尔沃的 T6 Drive-E 也有些吵了，显然，Polestar 1 的 Power 模式已经是我对声音要求的上限了。
它拥有着传统外形。这里大约有些文化构建的影响，但我对超跑蝴蝶门没有很大的兴趣。而在传统造型的车里，以我的审美看，Polestar 1 是没有对手的。
它拥有着相对先进的电子系统。在这点上，我还比较相信 Volvo。

这四点，我想了一年。只是当这一切都放在一起，以实车的面目呈现后，我还是被惊艳到了。

说说超出我预期的颜值细节。由于试车时间短暂，我没有机会拍摄照片，等我提车的时候慢慢补上吧：

车身的线条。任何将其侧面与 Mustang 的比较都是苍白的。完美。
无框后视镜。跟我打交道的几位销售大约知道，我问他们最多的问题便是 Polestar 1 是否会像其模型车一样，搭载无框后视镜。官方图显示，有一部分工程车，包括 Prototype #004，都搭载传统后视镜的。没了边框，玻璃裸露的美丽，真的是百看不厌。
新的挡把设计。S90 的皮质挡把无过但也无功，T8 的水晶挡把确实不错，但是我更喜欢 Polestar 的新设计。挡把下的 R P N D 跟 Polestar 2 保持一致，但挡把本身采用水晶材质，所以不同。好看。
USB-C 和无线 CarPlay。对于 99% 的汽车买家来说，听说过这两个概念可能都很少，更别说关心他们了。我一直以为 Polestar 1 在这方面将会保留其作为第一代 SPA 平台产品的局限，也一直很担心 iPhone 砍了 Lightning 接口之后的听歌问题。不过显然，Volvo 的工程师并没有那么傻。
线条、灯、轮毂。静态展车是一回事，实际跑起来是又一回事。

唯一美中不足的地方，是我对其碳纤维内饰的一丝不满。和很多车主一样，我都觉得灰色木片已经是极好的了，任何改动都是画蛇添足。Polestar 为了传达其运动精神，似乎使用了与车身材质一样——或许是接近，我对碳纤维不了解——的 CFRP 材料。看起来倒也很棒，但是实际摸起来的手感，岂止是塑料感强，它就是一坨塑料！仔细想想，Polestar 是为了与车身材料呼应才使用碳纤维，像 AMG 那样使用装饰用纤维材料自然不妥，但是设计寓意是一回事，实际体验又是另一回事了。

性能

令我满意。

说句公允的话，以我对大排量大马力的汽车接触之有限，以及车技之差，这一小节没有参考价值。就像我前段时间在保时捷上海体验中心和教练聊天时候说的一样，哪怕 Polestar 1 和 911 差距十万八千里，它们的极限都远在我水平之上。不过，还是简单说说。

本次测试分两个部分，一个是赛道测试，教练一圈，客户两圈；一个是场地测试，跑桩绕圈，教练一圈客户三圈。时间还是很有限的。由于教练第一圈要做演示，所以他们不会开的太快。又由于我技术非常菜，自然也不可能把车子推到极限。

最令我哭笑不得的莫过于，赛道上我只有一次大直道机会，但我的油门并没有踩到底。直道结束过完第一个弯之后，我很天真的问：教练，为什么我感觉 120km/h 加速到 140km/h 的时候推背感反而比 90km/h 的时候更强？自然，我被教练嘲讽了一顿。

其实真论加速，这辆车没有隔壁老王的 570GT 暴力，和弹射起步的 911 也有一定差距，当然，比没有弹射的 911 还是要猛一点的。Polestar 中国的公关 Frank Lu 跟我说，这辆车的加速性能集中体现在 50km/h 到 150km/h 这一阶段，和我实际感觉也是相符的，不过这背后的力学原理我不是很理解。此外，根据员工消息，此次试驾的工程车还不是调教的最终版本，其 0 – 100km/h 加速还有提升空间。不过说实话，如果没有优化到 3.5s 以内，我还是略失望的。

有一点小惊喜，Polestar 把这款 2.0T 发动机调得好听了一点，尤其是在大直道的时候，那发出的低吼，还带有一些节奏感，也不至于喧宾夺主吵到头疼。很显然比我的 T6 S90 强多了。

车身的操控，这个我没有太多的发言权。跑桩的我只敢跑到 35km/h，虽然比之前拿 911 跑的 25km/h 稍微快点，可和教练演示的 50km/h 还差远了，比起其它车友的 70km/h 更是天上地下。不过反正比 S90 强多了，那 45% 的车身扭矩刚度提升看来不是吹的。

刹车很好。内部数据显示 100km/h 刹停距离测试的时候达到 32.5m，官方数据也是 34m。

不得不承认，这一节我自己读的都想笑。若读者里有懂车族，请轻喷，我也就想买个好看的买菜车……

买买买吗？

有两个问题。其一，确实前路有些迷茫。说宏大点：读个 PhD 为人类做贡献？还是继续写码执行我的理想生活计划？说通俗一点，中国生活虽然有其好处，但加州的大阳光也是令人想念的。在中国买，还是回到美国买，这是个问题，还需要思考一段时间。

当然，以我冲动消费的坏习惯，我肯定想在第四季度做上全球第一批车主。这时候就牵涉到第二个问题，期望管理了。任何时候，对自己的放纵都是要有限度的。如果今天，仅仅为了脑海里的舒服生活，一掷千金，那之后岂不是更加买买买成性？赏罚分明，不仅仅是律人，更是律己。这四年过的平平凡凡，就这么给自己个大礼包，未免也是太不公平了。还是先做出点成绩来吧？

— 2019 年 6 月 2 日于杭州。

第一与第三张图版权归 Polestar 中国所有。

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